今天我们终于有了这辆250RR的实车。除了漂亮的设计，我们再来看看这款250RR的功率控制。极限加速还这么硬核？这里不再赘述设计，朋友们可以看看这个大图感受一下。
街头使用方面，坐高只有780mm，手柄位置较高，可以看出这款无极250RR的定位还是偏向街头跑，新手更容易上手。
骑行如图三角形，腰部略直立，正常骑行不会造成太大疲劳。周末短途旅行没问题。仅147kg的体重，走在街上可以加分不少，而且很容易驾驭。再加上它的转向舵角比一般的仿赛车要大，在大街小巷超车会非常轻松。
加速体验
动力方面，这款代号为KE250的250RR单缸四气门发动机，最大功率21.5kw/9500rpm，最大扭矩23N.m/7500rpm，在数据上已经是一流。此外，配合滑动离合器，整车重量147kg，加速，多次测量后0到100km/h最快结果为7.5s。体重40斤的三七拿到了7.0秒的最好成绩，在国产250辆跑车中排名第一。由于道路限制，无法测出最大速度，4档断油情况下每小时显示119km/h。我觉得厂家宣称的实际gps140km/h是没有问题的，很现实。
加速过程中换挡轻盈，吸气感明显，训练不错。高速时，整车稳定。虽然是147kg的超轻车重，但在高速上没有漂浮感。难能可贵的是发动机的油门响应，速度爬升极快，加速测试中不经意断油，油门响应显示满分。最高11000转的极限转速，日常使用中很少断油。发动机是在高转速下发现的，更注重中低转速的表现。3000转起的持续输出和极其灵敏的油门响应，在日常使用中，动力可以说是随叫随到，满足走在街上的要求绰绰有余。
不过还是有两点值得优化。离合行程较远，离合只发生在2/3捏力处，急加速时影响较大。再者就是TFT彩屏显示和引擎响应的匹配。TFT的显示速度有一定的滞后性，往往速度下降，大约0.5s后TFT才会回落。
弯道体验
在弯道试驾之前，三七同学已经用这台250RR进行了赛道测量。我从车友的角度来说说日常的山地跑。这次是大弧形高速弯道，入弯前2档维持在6500rpm左右，时速55 km/h左右，车辆通过弯心时自然拉直，出弯进油，出弯时4档9000rpm时速105km/h左右。弯道过程中，油门响应真的很受好评，速度提升很快。这款郑新半热熔s1表现不错。来自三七的同学在赛道的极限驾驶下试图抓地的时候感觉有点力不从心，但是我在道路弯道上体验的时候，感觉完全没有打滑。气温仍在零度以下。这套轮胎应该可以日常跑山路，绝对舒适。同时这套前后减震很难调整，所以弯道中支撑力很足，高速大倾角过弯支撑力还是给人信心的。
制动体验
测试当天气温零下5度，我也很担心轮胎抓地力不够。跑了一段时间预热轮胎后，我测了几次刹车。60km/h到0的最好成绩是17.4m，30km/h到0的最好成绩是4.6m(7号同学的成绩是15.8m和4.2m)。刹车过程中，轮胎表现非常好，稳稳地咬住地面，没有任何打滑和甩尾现象。
这个制动性能相比同级别车型并不理想。问题出在刹车的调整上。后刹车的制动力有些松，行程大，而前刹车的前三分之一是备用行程。紧急制动时，当
这款KE250发动机的心脏，单顶置凸轮轴，转速11000转，6500转上去会有一定的震动，主要在骑行者的座垫，震动更强，但在踏板和车把位置感觉不到，表现不错。但值得称道的是，其整体的振动抑制明显优于双顶置凸轮轴发动机的竞争对手春风250SR。这就是隆鑫比较厉害的地方。可以将单顶置凸轮轴的发动机振动调节到低于双顶置凸轮轴发动机的振动。另一个缺点是链条噪音明显。只要有轻微的速度，链条噪音就会很明显，而且会随着速度的增加而增加。希望后续厂商能优化一下。
震动方面
总体来说，无极250RR凭借着轻量化，铝合金后摇臂和多连杆后减震等好材料，好颜值，强心脏，以及19980元的高性价比，在国产250快马中是很有玩的能力的。虽然还有一些小细节需要打磨(主要是刹车调校和链条噪音)，但目前来看还是比较强的，已经是国产250猪蹄中的顶级选手了。
